SKI之所以高调大力扩张动力电池产能，瞄准的是中国、北美、欧洲等三大地区正在快速扩大的电动汽车广阔市场需求。

随着全球电动汽车市场的快速发展，特别是欧洲与中国市场潜力巨大，韩国SKInnovation（简称SKI）明显加大了动力电池扩张及产业布局步伐。

12月25日，在韩国瑞山市工厂举行的新闻发布会上，SK集团（SKI母公司）董事长崔泰源表示，集团旗下的存储芯片制造部门SKHynix经历2年蓬勃发展后，目前面临着智能手机制造商需求放缓的局面，未来会将更多注意力放在集团电动汽车电池业务上。

SKI电池业务团队负责人表示，公司计划到2022年将电池年产量将从目前的每年47亿瓦时提高到550亿瓦时，相当于提高10倍以上。

甚至在瑞山工厂的墙上张贴着崔泰源野心勃勃的寄语：“终有一天，所有汽车都将使用我们的电池，更换动力来源，SKI的电池团队将运转起来。”

SKI之所以高调大力扩张动力电池产能，瞄准的是中国、北美、欧洲等三大地区正在快速扩大的电动汽车广阔市场需求。

中国方面，此前受到新能源补贴政策等因素影响，SKI在中国的电池业务深陷泥淖。2017年3月，北京电控爱思开科技有限公司(SKI占股40%)正式停产，停产原因为公司未进入电池企业目录，无法获得新能源汽车补贴，导致动力电池订单大幅减少。

不过，随着补贴的退坡，国内新能源领域的合资趋势正在兴起，国内动力电池的两极分化在乘用车配套领域极度明显，能真正给车企提供中高端车型电池的企业严重不足。SKI在当下节点加快在中国的产能布局，主要是瞄准2020年后的国内补贴退坡的后市场。

SKI电池团队的Lee Du-beom表示，中国承诺在2020年前逐步取消对电动和插电式混合动力汽车的补贴，并提高电动汽车销售配额，这些举措都将有利于公司拓展市场。

北美方面，根据大众汽车的计划，到2025年集团将向市场投放50款纯电动车，要实现这个目标，从现在到2025年需要超过150千兆瓦时的电池产能。11月中旬，大众汽车集团官网报道，已经选择韩国电池制造商SKI为其基于模块化电动工具包(MEB)平台的电动汽车供应电池。SKI将主要为北美地区供应电池，并向集团在欧洲生产的纯电动汽车供应部分电池。

11月26日下午，SKI在韩国首尔举行董事会，决定在美国佐治亚州杰克逊县新建动力电池工厂，该工厂预计2019年初开工，2022年投入生产。SKI新厂的选址距离大众汽车位于田纳西州的生产基地距离仅为240公里左右。据此可以推测，SKI选择在美国佐治亚州办厂与大众汽车有密切的关联。

欧洲方面，戴姆勒作为国际主流整车企业，正在大力推进其电动汽车发展战略。而作为支撑战略发展的重要一环，戴姆勒在本土斥巨资自建超级电池工厂的同时，也将SKI纳入其供应链作为电池核心供应商，这为SKI在欧洲建设电池工厂提供了依据和支持。

值得一提的是，SKI虽然比竞争对手LG化学、三星SDI起步在电动汽车市场要晚，但其技术实力不容小觑。

今年6月底，SKI电池事业部本部长KangSanghoon在“中国(青海)锂产业与动力电池国际高峰论坛”介绍，公司电池技术优势主要有高能量密度正极材料、湿法隔膜、电池系统制造。

首先，正极材料技术。

SKI拥有世界最先进的富镍正极材料，成为世界上最早实现NCM622、NCM811量产的公司。现阶段，公司正在开发镍含量90%以上的正极材料。我们为了保证寿命、性能和安全性，将在使用传统石墨为负极材料的基础上，正极用富镍材料来达到300瓦时/公斤的电芯，计划在2022年通过采用硅负极再次提升电池能量密度。

正极材料是决定电池能量密度与性能的关键因素，与中国政府和大多数OEM追求的行驶距离、充电速度息息相关。为了满足消费者的需求与使用的便利性，我们正努力开发长续航里程以及快速充电的高性能电池。

其次，电池隔膜技术。

隔膜是保证电池性能与安全性的关键材料，SKI是全球第二大湿法隔膜制造商，尤其是隔膜涂布技术在市场上得到一致好评。众所周知，电池容量越大、能量密度越高其安全性越重要。近期，中国政府在强调电池性能的同时也更强调电池安全性。SKI为了确保电池的安全性，正在积极进行电池隔膜的研发。

最后，电池系统设计技术。

SKI生产的电池系统具有简单、灵活的优势。通过简约不简单的电池包设计，提升了内部空间的使用效率，从而提升电池系统的能量。为了提升模组和电池包、BMS的安全及性能，我们研究院拥有全套检测及模拟训练设备。为了正极材料、隔膜到电池系统整体最优化，即使在我发言的这个瞬间，我们的研究也在不断地努力着。